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By Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Karl A. Zinner (auth.)

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Die FlGssigkeit inkompressibel ist, 2. h. in Warme verwandelt ist, 3. die DurchfluBbeiwerte der betrachteten Offnungen gleich sind, 4. 32) + 1 Al Aeq muB fUr jeden Kurbelwinkel aus AE und AA ausgerechnet werden. h. durch die Dauer eines Arbeitsspieles dividiert. SAeq dIP 360 (Zweitakt) bzw. 33) Zu dem gleichen Ergebnis wGrde man kommen, wenn man von dem Zeitquerschnitt Aeq" dt ausgeht. 35) FGr Zweitaktmotoren (bei denen es keine selbst angesaugte Luftmenge gibt) wird mit 44 dem sekundlichen Hubvolumen Vh .

Unterer Heizwert H u (lE Dieselmotor mit Auf!. 43 950 42 500 kJ/kg 10 500 10 150 kcal/kg 14,5 14,3 1,1 1,8 Verbrennungsluftverhal tnis L . mm AZ Dichte vor EinlaB qE 1,20 2,4 Liefergrad AlE 0,85 0,97 indizierter Wirkungsgrad lJi p. 0,35 0,46 9,84 17,68 bar 18,0 kp/cm 2 Mindestluftbedarf indizierter Mitteldruck I 10,0 mechan. Wirkungsgrad effekti ver Mi tteldruck 0,8 'TIm Pe kg/m3 0,85 7,87 15,0 bar 8,0 15,3 kp/cm 2 Zu der GI. 16) uber den mittleren indizierten Druck mussen zwei erganzende Angaben gemacht werden: 1.

Bd. 85 (1942) S. d. : Stratospharenflugzeug und Hohentriebwerk. Luftwissen Bd. 10 (1943) S. 7 / Achterberg, F. Luftwissen 6 (1939) S. : Exhaust Turbocharging of Internal Combustion Engines. 1, Journal of the Franklin Institute, Philadelphia, Pa. 9 / Doppelschrauben-Motor-Fahrgastschiff "PreuBen". Werft, Reederei, Hafen 8 (1927) S. 164 ff. 10/ A New Diesel Engine Developpment. The Motorship, Vol VII No. 83 (Febr. 1927) S. : Leistungssteigerung mit Biichi'scher Aufladung. Z. VD! 72 (1928) S. 421/428 24 3.